Arrancó

Arranco ese motor al fin.

Antonio Racioppi le dio el empujon inicial.

Aca esta el video por si no lo encuentra en el enlace de arriba. ACA

Continua la zaga

Pense no escribir mas desde el momento que se fue de mis manos, pero eso fue hace tiempo ya, y bueno, todo cambia y esto merece continuar, de otra forma, pero continuar con este cuento hasta que vuele, y alguna otra cosa.

Ayer quien compro el avion (Antonio Racioppi, de Mercedes) me envio unas fotos del avion. Le esta quedando muy pero muy lindo.  Le debo una visita...

Ultima publicacion de esta historia

Se acabo el proyecto de mi parte, alguien mas lo va a continuar y tengo la seguridad de que lo va a finalizar con exito.

Hay un monton de razones por lo que decidi terminar con el, pero la de mas peso fue el espacio. Hace meses deberia haber empezado a armarlo pero no consegui un lugar adecuado, en casa no habia lugar fisico alguno para el conjunto entero, y lo mas cercano estaba a unos 50 km.. en algun momento intente hacer algo aya, pero era mucho tiempo de viaje, y el espacio tampoco era el adecuado, la siguiente opcion era a unos 65 kms; no.

Armarlo en el fondo de casa a la intemperie era una rifa y una desconsideracion total para con el pobre aparato ya que hay un monton de partes estan abiertas y la intemperie no le haria mucho bien, asi que tampoco.

La verdad no se que estaba pensando, de hecho al iniciar todo esto sabia que esto seria un tema a resolver; lo empuje para delante lo mas que pude a ver si aparecia algo magico, pero no, llegue al adelante sin magia alguna y aqui me empantane.

Hay un libro de construccion de aviones de un constructor llamado Tony Bingelis, y una de las primeras cosas que dice es justamente esto, considere el espacio antes de empezar con el proyecto.

Resumiendo, no lo termine; no era mi momento para algo de esta envergadura, pero eso si, realmente difrute el hacer este avion.

Entelado de la Segunda ala

Este fin de semana entele, coloque refuerzos, aros de inspecion y planche la segunda ala. 1 kg de cemento de contacto, algo de tolueno y 12 m^2 de tela. Ahora queda coser y pintar.

Ejercicio, Carga de los largueros del ala

Peso max del avion cargado.. ~ 500 kg

Factor G's : 5

=> carga maxima 2500 kg. en 2 alas => 1250 x ala (no contamos la seccion central, mas vale que sobre a que falte)

El larguero frontal se lleva 3/4 del peso, el trasero 1/4 (mas o menos, suponiendo el CG a 25% del borde de ataque) 

=> carga del larguero = 1250 * 0.75 = 940 kg

El angulo del larguero respecto al ala es de 30°

=> F = 940 / sen 30 = 1880 kg

supongamos un tubo de 1-3/4" y pared de 1.2 mm, eso nos da un area = Pi * ( R*R - r*r) = 3.14 * ( 22.225**2 - 21.025**2 ) = 163 mm^2

=> Carga = 1880 / 163 = 11.5 kg/mm^2

Entonces veamos que hay en hierro

Tipo      Tension   Corte   Elong

4130        63,27   56,24    10%
1030        53,53   44,87    12%

1010        31,64   22,50    15%

Inox 304    59,77   23,91

Inox 316    52,7    21,10

Puedo usar cualquier cosa ¿no?...

Mario Giacummo

Cables empanaje

Hoy retome algo del quehacer del aparato en cuestion.
De hecho estaba con el motor, pero al colocar el selector de magnetos (conectarlo) hay alguna cosa que no me gusta de modo que voy a tener que recurrir a alguien que sepa de verdad del tema; mientras tanto empece con el cobertor del motor, pero no es trabajo para mi, voy a recurrir a un amigo que entiende de chapa. Asi que empece con los cables que encuadran todo el empanaje, algo asi como 8 cables de acero de 2 mm de seccion.

El tema con ellos era si colocar o no tensores, 8 tensores..... demasiado ¿no? de modo que la idea es hacer los cables del largo lo mas exacto posible y terminar el ajuste con alguna vuelta del mismo.  Los largos estan alrededor de los 90 o 100 cms, de modo que 1 vuelta lo acorta aproximadamente 1 mm, de alargarlos nada.

Ahora bien, para hacerlos lo mas exacto posible, me hice un aparatito para sujetar el guardacabo y el cable en poisicion una vez colocados en el largo exacto, o lo mas aproximado. El aparato se lo copie a este señor donde dide justamente como hacer cables de un largo x.. http://bcove.me/0zpnt6ab

de modo que hice un aparatito parecido pero bastante mas tosco, pero anduvo, de modo que en estos dias voy a ver si hago los 8 cablesitos, despues tengo que hacer 8 mas, pero mas adelante.

 Anda barbaro. El video explica perfectamente como hacerlos. El fin de semana vamos a ver si resulta.

Firewall

Despues de meses sin hacer nada, nada groso, voy a intentar poner a punto el motor (la instalacion, se supone lo esta..) de modo que hoy solo me dedique al firewall.

Que ambiente tropical, palmeritas, pasto... es solo el fondo.

Para el firewall me la recomplique, lo sensato hubiese sido quitar el motor y colocar la chapita y el aislante, pero me dije que podia con el motor puesto, y la prueba esta, pude, pero dio muuucho trabajo y doble y desdoble esa chapa a mas no dar. El tema es que el soporte del motor se cierra hacia adentro, debi haber sacado el motor, pero lo hice pasar. 

Debajo de la chapa (galvanizada de 0.4 mm) hay un aislante fibroceramico de 1 cm de espesor, el que es mas que suficiente, en realidad mejor es mas fino, pero no encontre.  una laminita de 5 mm sobre el dedo y la punta de un soplete y nada, no pasa nada. Es medio pesado, pero es lo que hay.

Tambien le pase el cuenta vueltas, medidor de temperatura de aceite, vacuometro y medidor de temperatura de cilindro (el nro 1 solamente). o sea fue un dia productivo luego de un impass de meses.

Tambien coloque los angulos donde ira soportada la cubierta del motor, son de angulos de aluminio medio grueso 1/4" x 1" , sin historia.

Otro Viaje

Me lo traje para casa.

Penultimo destino.. ya que en Melilla se me hacia un mundo ir a trabajar en el, ademas de tener que andar llevando y trayendo herramientas, utiles, etc, para los trabajitos que estaba llevando a cabo en casa.. era un dolor de cabeza que me llevaron a "cuasi" deshacerme de el.

Ahora si, vamos a terminarlo de una vez,

Muchas gracias por todo Hugo, y ya sabes, a las ordenes para lo que necesites.

Que queda por hace

Clarificando el panorama....

Fuselaje

1. Colocar marco y tapa de acceso a seccion posterior sobre el envarillado
2. Entelar el envarillado (turtledeck que le dicen)
3. Colocar cables de control
4. Ajustar tapas de tablero de instrumentos y frontal
5. Asientos
6. Pintar lo que queda (todo el turtledeck y ultima mano al resto)

Motor

1. Instrumentos. Colocar y fijar conexiones al motor en el fuselaje
2. Colocar el firewall
3. Hacer todo el sistema de combustible
4. Hacer la cubierta del motor
5. Hacer tanque de combustible de aluminio

Centro de ala

1. Hacer soportes para tanque de combustible
2. Ajustar cubierta superior
3. Colocar tanque y asegurarlo

Alas

1. Una esta completa, la otra...
2. Colocar guias de cables aleron
3. Alinear/Ajustar enganche con centro de ala
4. Entelarla (el aleron ya esta)
5. Coserla
6. Pintarla

Empanaje

1. Listo. Solo colocarlo y ajustar cables de tension

Generales

1. Hacer los largueros de soporte del ala
2. Aerodinamizar tubos
3. Frenos para las ruedas

... seguro me olvido de algo...

Tanque de nafta IV. Instalacion

El tanque quedo demasiado justo, de modo que para fijarlo lo unico que se me ocurrio fue ajustarlo con un par de cinchas y un tensor improvisado que calzo justo en el poco espacio que habia.
.

Por lo pronto el tanque quedo de una capacidad de 55 litros, o sea, 14.5 galones, o sea unas 3 horas y poco de vuelo.

Tanque de nafta III

Quedo pronto el tanque

Antes de taparlo, probe con agua como habian quedado las uniones y ete aqui que habia un leve goteo en la base de la casoleta, insolito, pero ahi estaba. Arreglado y vuelta a probar, termine con el medidor y coloque la tapa. 140 remaches y luego sellador, resta sellar las cabezas de los remaches por las dudas.

El tanque va sostenido en 2 planchuelas de acero inox de 1" x 1/3 mm. forradas de goma donde el tanque apoya.

Ahora bien es muy gruesa la goma que coloque y el tanque sobresale de la linea de las costillas un poco, de modo que todavia no termino ya que hay que cambiar las gomas por una mas fina.

Y despues terminar de una vez por todas con el centro del ala. Quedo realmente justo justo......

Tanque de nafta - II

Ayer estuve trabajando un poco con el tanque de nafta, voy a ver si lo termino antes de fin de mes.. sic
La idea del mismo es esta:

En vez de la toma al medio, la lleve a la derecha y atras del espacio donde ira colocado de modo de asegurar un poco la toma y el medidor. La cazoleta que hay a la derecha es para tener un receptaculo permanente de nafta independiente de los vaivenes que pueda hacer el avion. Hice una plegadora

y compre una chapa de 1 mm, la chapa tiene 2x1 m, casi no sobra nada, y cortamos y plegamos hasta obtener esto

Despues estaba entre soldar y remachar y pegar; y al final opte por una opcion que me recomendaron que es de remacharlo, y al final cubrir los lugares de union con un producto adecuado para ello.
Tmbien lo coloque un par de nervios centrales para darle un poco de regidez y evitar que la nafta se mueva de golpe toda de un lado a otro; los agujeros en el fondo interconectan todo y frenan un poco la movida.

Despues vinieron la cazoleta y el medidor de combustible

En la base de la cazoleta se ven la salida de combustibe, y un detalle del sofisticado sistema de medicion: corcho, hilo de plastico medio fluo de la bordeadora y una plomada en la punta. La idea es que el medidor en la base lleve una valvula de modo de drenar agua si la hay. Las tomas del lado interior de la cazoleta, es mas alta la de combustible que la del medidor, de modo que si hay agua u cualquier otra cosa caiga dentro del medidor y no dentro de la linea de combustible.

Despues de remachado se coloca un sellador (que es bastante espeso) en las uniones y sobre los remaches, tanto del lado interno como extermo (como me sobra lo hice de ambos lados, capaz alcanza solo del interno.)

Para ello nada mejor que este aplicador, un lujo.

La balanza porque el sellador son 2 partes, 10 a 1 en peso.

Ahora resta ponerle la tapa y probarlo.

Continuara....

Enfriadores inter cilindros

El tanque al final se comio casi 2 m cuadrados de la chapa de aluminio, que era de 2 x 1. Con lo que sobro hice unas piezas que van colocadas entr los cilindros que redireccionan el flujo de aire para enfriarlo un poco mejor. Eso lo habia leido en un documento que encontre de rebote y es este que esta ACA.

Quedo esto, cuando ande por donde esta el avion los voy a probar a ver si la docu estaba bien o hay que rehacerlos.

me queda la dudad de los chicos, mas adelante detallaremos que paso.

Tanque de ala

Hace tiempo habia hecho un par de tanques de combustible para el ala, amos de fibra, el primero no pude encontrar una perdida, ni siquiera se veia, asi que lo desheche, luego hice otro mas de fibra, qe no vi que perdiera, pero el dia que lo llene de agua, al par de dias comenzo a formarse como un manchon donde esta se acumulaba dentro de la fibra, si perdia o no no se notaba, pero tambien marcho.
De modo que voy por el tercero, de aluminio, soldado, remachado.... no se, alguien comento por ahi que el de conocia un par de tanques soldados que se agrietaron y dejaron de servir, los remachados, que incluso quien mas sabe de esto aconseja que asi sean es lo que estoy haciendo ahora.

El tema con ello es la doblada de la chapa de aluminio (de 1 mm) donde hay lugares donde hay que plegar hasta 96 cms de una a 90°. Intente hacerlo digamos asi mas o menos, y el trabajo que me dio doblar una cara fue indescriptible, no quedo mal, tampoco muy bien, pero quedo, de modo que decidi hacer halgo mas, una plegadora de chapa. Este avion excepto el motor, los tonillos y la madera que viene de los arboles se esta transformando en un todo "fato in casa".

La plegadora quedo, no 100%, dirira un 85, pero anda al pelo. es esta cosa que mas o menos se ve aca:

y el tanque lo vamos llevando, y esto es lo que va de momento

Creo que va a quedar bien, mas tarde cuento al respecto.

PD: si alguien necesita una plegadora.. a las ordenes, despues que termine me la llevo para el AUCDAE y ahi quedara (mientras no la necesite para halgo en casas :o)  )

Resumiendo tanque:

caso 1.

caso 2.

caso 3. Deshechado, de nariz. Charlie no me lo quiso hacer; de fibra obvio..

Fuselaje y empanaje. Se empieza a parecer a algo

El sabado empece con el empanaje, estabilizador y timon, tambien con los cables de control y algun detalle mas. Esta empezando a tomar forma de algo mas que un cajon

Anemometro, ASI

Un par de horas cortando aluminio... por telurico nada mas, y/o pseudo backup del de verdad.
Salio de unos dibujos de uno llamado Johnson Air Speed Indicatos, esta aca CLICK

En algun momento lo graduare, pero en ppio, a partir de las 30 MPH ya se mueve.

Calibracion de Anemometro, ASI o Air Speed Indicator

No hacia falta hacerlo ya que era nuevo e incluso vino con una tabla de correcion completada a mano donde se indica alguna diferencia en ciertos valores, pero de todos modos queria ver como puedo comprobar que lo que marque sea lo que debe ser, despues de todo los +- 5 km/h de diferencia que puede marcar el velocimetro de un auto poco nos afecta mas aya de alguna multa, pero volando y despacio como lo hace este avion, si me importa.
Lo que interesa medir es la velocidad del avion respecto a la masa de aire donde vuela, el piso pasa a ser otra historia, de modo que un GPS no nos indica la velocidad correcta a menos que el viento sea 0, pero se puede hacer incluso con viento.
Otra forma de hacerlo es con un barometro. el ASI tiene 2 orificios detras, uno de ellos va conectado a un tubo que enfrenta al aire cuando se vuela (pitot), de modo que a mayor velocidad mas presion dentro de el, el otro orificio debe estar abierto a un sitio donde no se registren cambios de presion en ningun momento; estas son presiones dinamica y estatica; la velocidad se calcula en funcion de la diferencia entre ambos.

Vmph = 8.949 * Sqrt ( h )    h = diferencia de alturas en mm
Vkmh = Vmph  * 1.609344
Vknt   = Vmph * 0.868976

Es algo asi valga la redundancia

Si al ASI le conectamos del lado de P (Pdinamica) un barometro de agua, podemos con una jeringa ir incrementando la presion entre la columna de agua y el ASI, de modo que este ultimo varia en funcion de dicha presion , ademas las columnas de agua una bajara y la otra subira (la que esta abierta a aire) y esa diferencia de altura del agua en el barometro, mediante una formula de Bernoulli, la converimos a Velocidad, y esta debe ser la que indica el ASI.

La formula de conversion es esta:  v = Sqrt ( 2 * ∆P / ρ )   que sale de una ecuacion un poco mas elaborada, pero como el Piet anda despacio y bajo, la simplificada anda barbara.

v    = velocidad absoluta del aire
∆P = (Pt - Ps)  en donde Pt es la presion dinamica, y la Ps la estatica.

ρ    = densidad del medio, como trabajamos con agua en el barometros, es la densidad de esta.

El anemometro esta en MPH (millas por hora) asi que todo en sistema ingles.

∆P se calcula de la siguiente manera. = x" * 0.036128 * 144    en donde x es la diferencia de alturas en pulgadas las columnas del barometro, el resto son factores para pasar todo a lb y pies
ρ  en el ingles es   = 0.002378

y para pasar la v a MPH hay que multiplicar el resultado por 0.6818, o sea que queda halgo asi:

Vmph  = 0.6818 * Sqrt ( 2 *  x" * 0.036128 * 144  / 0.002378 )  =  45.1 * Sqrt ( x" )

Vmph  = 45.1 * Sqrt ( x" )   .. me hace acorda al liceo.

si medimos mm en vez de pulgadas entonces Vmph = 8.949 * Sqrt ( y )   y son mm.

Todo esto da la siguiente tabla:
Los mm/2 es asi ya que es mas facil medir una sola columna de agua ¿no?

PD: No es que domine el tema ni mucho menos, pero recuerdo lo suficiente para mas o menos entender como de donde viene y como funciona todo lo que escribi. Lo incluyo aca ya que no encontre dos formas de hacerlo en que las tablas que publicaban cuadraran, las habia con correcciones posteriores, pero ninguna explicacion clara; no se si esta lo sea, pero a mi si me aclaro el tema.. en fin, formas de matar el tiempo.

Motores

Este avionsito tiene una particularidad que segun parece no se ve en ningun otro avion,  y es la cantidad de motores distintos que se le pueden colocar.


Continental 50 hp
A-65
C-65
A-75
A-80
C-85
C-90
O-200
Twin 65 hp

Continental Industrial Engine

Lycoming 50 hp O-145
65 hp
O-235
GPU
Franklin 50 hp
65 hp
90 hp

Rotax 912 S

Ford Model A
Model B
Flat head V-8
Escort engine
Cortina engine
Fiesta engine
Funk 200 standard
200 inverted
Wilksch Airmotive WAM-100 diesel
Warner radial 145 hp
LeBlond radial
Kinner radial
Velie radial
Rotec radial
Lambert radial
Mikron
Chevrolet 2.5L (Iron Duke)
Buick V-8
Corvair
Toyota
Toyota 2C Turbo Diesel
Subaru
Turbo Subaru
Geo/Suzuki 2300 cc
Mercedes Diesel

Mitsubishi (soon to be)

Used on Pietenpol Scout
Model T
Chevrolet Vega
BME K100 Moto Engine


No se mucho, tendiendo a nada de ing aeronautica, pero creo que lo que permite esto en referencia al peso del motor es lo siguiente:

1. Montaje del ala regulable. el ala se puede mover horizontalmente al frente o atras unos 25 cms de modo de ajustar el CG del avion sin tener que sobrepesarlo
2. Alargar y acortar el fuselaje segun el motor. motores livianos, fuselaje largo, pesados mas corto.. aunque no debe ser regla ya que esto va de la mano del punto 3.
3. Soporte de motor.. cualquier cosa, depende del motor; y para un motor en particular tambien puede variar.

Pero la lista que hay de donde tome esto ( http://forums.matronics.com/viewtopic.php?t=98883 ) parece va a seguir creciendo.

Algunos de muestra. motores y soportes...

 Corvair

Ford A

Akron Motor Works Model E

Subaru EA-81 (gracias M. Silvius)

Toyota Hilux

Rotec R

Rotax 912 S

BMW K100

Distintos montajes para un mismo motor

Cont A65

Cont A65

Mas rarezas

Velie M-5 - armazon de Piet

3 cil. radial