Enfriadores inter cilindros

El tanque al final se comio casi 2 m cuadrados de la chapa de aluminio, que era de 2 x 1. Con lo que sobro hice unas piezas que van colocadas entr los cilindros que redireccionan el flujo de aire para enfriarlo un poco mejor. Eso lo habia leido en un documento que encontre de rebote y es este que esta ACA.

Quedo esto, cuando ande por donde esta el avion los voy a probar a ver si la docu estaba bien o hay que rehacerlos.

me queda la dudad de los chicos, mas adelante detallaremos que paso.

Tanque de ala

Hace tiempo habia hecho un par de tanques de combustible para el ala, amos de fibra, el primero no pude encontrar una perdida, ni siquiera se veia, asi que lo desheche, luego hice otro mas de fibra, qe no vi que perdiera, pero el dia que lo llene de agua, al par de dias comenzo a formarse como un manchon donde esta se acumulaba dentro de la fibra, si perdia o no no se notaba, pero tambien marcho.
De modo que voy por el tercero, de aluminio, soldado, remachado.... no se, alguien comento por ahi que el de conocia un par de tanques soldados que se agrietaron y dejaron de servir, los remachados, que incluso quien mas sabe de esto aconseja que asi sean es lo que estoy haciendo ahora.

El tema con ello es la doblada de la chapa de aluminio (de 1 mm) donde hay lugares donde hay que plegar hasta 96 cms de una a 90°. Intente hacerlo digamos asi mas o menos, y el trabajo que me dio doblar una cara fue indescriptible, no quedo mal, tampoco muy bien, pero quedo, de modo que decidi hacer halgo mas, una plegadora de chapa. Este avion excepto el motor, los tonillos y la madera que viene de los arboles se esta transformando en un todo "fato in casa".

La plegadora quedo, no 100%, dirira un 85, pero anda al pelo. es esta cosa que mas o menos se ve aca:

y el tanque lo vamos llevando, y esto es lo que va de momento

Creo que va a quedar bien, mas tarde cuento al respecto.

PD: si alguien necesita una plegadora.. a las ordenes, despues que termine me la llevo para el AUCDAE y ahi quedara (mientras no la necesite para halgo en casas :o)  )

Resumiendo tanque:

caso 1.

caso 2.

caso 3. Deshechado, de nariz. Charlie no me lo quiso hacer; de fibra obvio..

Fuselaje y empanaje. Se empieza a parecer a algo

El sabado empece con el empanaje, estabilizador y timon, tambien con los cables de control y algun detalle mas. Esta empezando a tomar forma de algo mas que un cajon

Anemometro, ASI

Un par de horas cortando aluminio... por telurico nada mas, y/o pseudo backup del de verdad.
Salio de unos dibujos de uno llamado Johnson Air Speed Indicatos, esta aca CLICK

En algun momento lo graduare, pero en ppio, a partir de las 30 MPH ya se mueve.

Calibracion de Anemometro, ASI o Air Speed Indicator

No hacia falta hacerlo ya que era nuevo e incluso vino con una tabla de correcion completada a mano donde se indica alguna diferencia en ciertos valores, pero de todos modos queria ver como puedo comprobar que lo que marque sea lo que debe ser, despues de todo los +- 5 km/h de diferencia que puede marcar el velocimetro de un auto poco nos afecta mas aya de alguna multa, pero volando y despacio como lo hace este avion, si me importa.
Lo que interesa medir es la velocidad del avion respecto a la masa de aire donde vuela, el piso pasa a ser otra historia, de modo que un GPS no nos indica la velocidad correcta a menos que el viento sea 0, pero se puede hacer incluso con viento.
Otra forma de hacerlo es con un barometro. el ASI tiene 2 orificios detras, uno de ellos va conectado a un tubo que enfrenta al aire cuando se vuela (pitot), de modo que a mayor velocidad mas presion dentro de el, el otro orificio debe estar abierto a un sitio donde no se registren cambios de presion en ningun momento; estas son presiones dinamica y estatica; la velocidad se calcula en funcion de la diferencia entre ambos.

Vmph = 8.949 * Sqrt ( h )    h = diferencia de alturas en mm
Vkmh = Vmph  * 1.609344
Vknt   = Vmph * 0.868976

Es algo asi valga la redundancia

Si al ASI le conectamos del lado de P (Pdinamica) un barometro de agua, podemos con una jeringa ir incrementando la presion entre la columna de agua y el ASI, de modo que este ultimo varia en funcion de dicha presion , ademas las columnas de agua una bajara y la otra subira (la que esta abierta a aire) y esa diferencia de altura del agua en el barometro, mediante una formula de Bernoulli, la converimos a Velocidad, y esta debe ser la que indica el ASI.

La formula de conversion es esta:  v = Sqrt ( 2 * ∆P / ρ )   que sale de una ecuacion un poco mas elaborada, pero como el Piet anda despacio y bajo, la simplificada anda barbara.

v    = velocidad absoluta del aire
∆P = (Pt - Ps)  en donde Pt es la presion dinamica, y la Ps la estatica.

ρ    = densidad del medio, como trabajamos con agua en el barometros, es la densidad de esta.

El anemometro esta en MPH (millas por hora) asi que todo en sistema ingles.

∆P se calcula de la siguiente manera. = x" * 0.036128 * 144    en donde x es la diferencia de alturas en pulgadas las columnas del barometro, el resto son factores para pasar todo a lb y pies
ρ  en el ingles es   = 0.002378

y para pasar la v a MPH hay que multiplicar el resultado por 0.6818, o sea que queda halgo asi:

Vmph  = 0.6818 * Sqrt ( 2 *  x" * 0.036128 * 144  / 0.002378 )  =  45.1 * Sqrt ( x" )

Vmph  = 45.1 * Sqrt ( x" )   .. me hace acorda al liceo.

si medimos mm en vez de pulgadas entonces Vmph = 8.949 * Sqrt ( y )   y son mm.

Todo esto da la siguiente tabla:
Los mm/2 es asi ya que es mas facil medir una sola columna de agua ¿no?

PD: No es que domine el tema ni mucho menos, pero recuerdo lo suficiente para mas o menos entender como de donde viene y como funciona todo lo que escribi. Lo incluyo aca ya que no encontre dos formas de hacerlo en que las tablas que publicaban cuadraran, las habia con correcciones posteriores, pero ninguna explicacion clara; no se si esta lo sea, pero a mi si me aclaro el tema.. en fin, formas de matar el tiempo.

Motores

Este avionsito tiene una particularidad que segun parece no se ve en ningun otro avion,  y es la cantidad de motores distintos que se le pueden colocar.


Continental 50 hp
A-65
C-65
A-75
A-80
C-85
C-90
O-200
Twin 65 hp

Continental Industrial Engine

Lycoming 50 hp O-145
65 hp
O-235
GPU
Franklin 50 hp
65 hp
90 hp

Rotax 912 S

Ford Model A
Model B
Flat head V-8
Escort engine
Cortina engine
Fiesta engine
Funk 200 standard
200 inverted
Wilksch Airmotive WAM-100 diesel
Warner radial 145 hp
LeBlond radial
Kinner radial
Velie radial
Rotec radial
Lambert radial
Mikron
Chevrolet 2.5L (Iron Duke)
Buick V-8
Corvair
Toyota
Toyota 2C Turbo Diesel
Subaru
Turbo Subaru
Geo/Suzuki 2300 cc
Mercedes Diesel

Mitsubishi (soon to be)

Used on Pietenpol Scout
Model T
Chevrolet Vega
BME K100 Moto Engine


No se mucho, tendiendo a nada de ing aeronautica, pero creo que lo que permite esto en referencia al peso del motor es lo siguiente:

1. Montaje del ala regulable. el ala se puede mover horizontalmente al frente o atras unos 25 cms de modo de ajustar el CG del avion sin tener que sobrepesarlo
2. Alargar y acortar el fuselaje segun el motor. motores livianos, fuselaje largo, pesados mas corto.. aunque no debe ser regla ya que esto va de la mano del punto 3.
3. Soporte de motor.. cualquier cosa, depende del motor; y para un motor en particular tambien puede variar.

Pero la lista que hay de donde tome esto ( http://forums.matronics.com/viewtopic.php?t=98883 ) parece va a seguir creciendo.

Algunos de muestra. motores y soportes...

 Corvair

Ford A

Akron Motor Works Model E

Subaru EA-81 (gracias M. Silvius)

Toyota Hilux

Rotec R

Rotax 912 S

BMW K100

Distintos montajes para un mismo motor

Cont A65

Cont A65

Mas rarezas

Velie M-5 - armazon de Piet

3 cil. radial

Se Fue ..

Despues de casi 3 años se fue a Melilla,

Espacio hay..no se nota, pero ademas hay un Legal Eagle (fuselaje), un Koala (costillas del ala), y un Legal Eagle Extended (para 2) pero solo los primeros pasos, y 2 brutas mesas de trabajo.

Pasacables o Firewall grommets

Dias frios y humedos, de modo que ando viendo cosas chicas que hacer; entre ellas se me ocurrio hacer los pasacables del firewall. Habia leido un articulo de Bingelis al respecto hacia tiempo en un articulo de la eaa, pues bien, empece a revolver y con lo que tenia a mano mas o menos cerca hice una prensa sencilla y bien desprolija, pero que anda y bien. Consta de una base de madera con un agujero de 1 pulgada mas o menos, y un trozo de fleje de hierro al que le atonille un troncocono de menos de 1" y 2 bulones que hacen las veces de guia.

Sofisticado el instrumento. luego un buen sargento y chapa de aluminio de 0.8 mm. previamente agujereada, queda mejor.

El resultado barbaro. en 10 minutos una docena.

Fuselaje y Ceja del motor

Estoy entelando el fuselaje, van 1 lado y el fondo.  Relativamente facil.

Ayer hice una de las cejas del motor ya que no tenia mucho mas para hacer. Tengo que probarla a ver como le queda antes de ir por la segunda.

Visual field

It's short and opaque.. hace meses las cataratas me estan matando, me opere un ojo hace un par de dias y VOILA!!!! aparecieron las formas y los colores de nuevo; increible..... como seguia funcionando con lo que tenia. Que barbaro.

Ahora voy a ver si retomo a media marcha (un ojo claro, el otro opaco) pero el claro, de cerca, mhmhmhm, nada. lentes en unos dias.

Endemientras barnizando la segunda ala (que no es facil eh?) y haciendo alguna cosa grosa en el centro del ala; la voy a forrar arriba yabajo con compensado de 3 mm, en eso ando. AH!!! y empece a entelar el fuselaje, ya va la parte de abajo, la semana que viene costados.

Mario Giacummo

Primer Ala

El primer ala esta practicamente terminada, faltan 2 o 3 cositas que luego se van a transformar en algo mas, pero a groso modo esta terminada.

Hace como un mes me desayunaron de que hay una Asociacion de contructores aeronauticos  ( AUCDAE )  ya armada (estaba convencido que estaba en proceso de formacion aun..) por Hugo Perdigon, la que cuenta con un hangar en Melilla donde Perdigon esta armando un Legal Eagle que lleva bastante avanzado, y otro constructor mas, Dodera, comenzo con un Koala; ambos 2 lo estan construyendo ahi mismo. Yo por lo pronto voy a ver si empiezo a llevar las partes terminadas,  el ala ya la lleve y seguire llevando cosas en la medida que esten terminadas de modo de armarlo ahi mismo.

Primer ala terminada

Aunque queda alguna cosa, se puede decir que la primer ala esta terminada. Este fin de semana pasado le di 4 manos de pintura latex blanca, quedan por darles 2 o 3 mas de color final, pero en ppio. se puede decir que esta.

Lo que hay que notar aca es como se agarra la pintura a la tela, como se ve en la foto siguiente, la primer mano ha de ser dada con pincel y bien apretado, de modo de hacer pasar la pintura al otro lado y de esta forma una vez seca se agarre bien a la tela.

Esta foto es del interior de ala, y sin llegar a chorrear pintura, vemos si como esta ha pasado al otro lado formando una pelicula de latex que va de un lado a otro de la fibra y de esta manera brindando un agarre mas que bueno.

Luego de seca la primer mano, lo que no tarda mas de 2 horas, fue otra y luego otra mas, todas a pincel y la pintura sin diluir (es como una mayonesa liviana), al otro dia la di una cuarta mano.

El resultado hasya ahi se ve muy bien, las pinceladas practicamente no se notan y queda sumamente liso una vez seco, eso si, totalmente opaca, nada de brillo.

Ahora la segunda, en cuanto coloque esta en algun otro lugar ...

Helice, balanceo

Con el motor vino tambien una helice, y ya que estaba y entre una cosa y otra decidí hacer como dice el manual de la misma y verificar el balanceo.
El banco de balanceo casero no es mas que 2 tubos de aluminio paralelos y horizontales los que nivelar no llevo mas de 5 minutos. Luego hice un eje que calzara en el eje principal de la helice y perpendicular al mismo como se ve an la foto; ese eje es el eje de acero de un rodillo de una impresora que desguace en su momento y al fin tuvo cierta utilidad.

Lo que si tuve que hacer antes fue quitar las partes fijas del mecanismo de variacion de paso, ya que se debe balancear solo con las partes que giran; de paso practicamos un poco el armado y desarmado de la misma.

Una vez que queda balanceada horizontalmente, lo que hice barnizando la punta mas liviana, la helice queda totalmente horizontal..

El manual, dice que para verificar que esta bien, coloquemos una pesa de unos 3 gramos a 12 cms del centro del eje, la helice debera quedar levemente inclnada hacia ese lado, luego repetir el proc del otro lado y debe pasar lo mismo..

Y bueno, ahi quedo, mas adelante la mandare a balancear por alguien que sepa de estas cosas.

No, entendi como se la balancea verticalmente, la termino de balancear en cualquier momento, una papa, ete aqui que en el cilindro grueso de la foto, los extremos que agarran las palas (en la primer foto se los ve) hay un monton de tornillos que no entendia para que eran, estaban ahi, pero sin ninguna funcion especifica; pues bien la cosa es asi: se coloca la helice verticalmente y se comienzan a correr de lugar, quitar y cambiar de lgar tornillos de modo que quede balanceada en la vertical (me parecia una locura hacer eso a barniz). aca esta una foto de los anillos de sujeción de las palas con todos esos agujeros y eso tornillos que nada hacen..

un dia de estos retomo el balanceo, nochoclins para quien entienda, les voy hacer la competencia si alguien se anima a que yo le heche mano ;o)

Test de adhesivos

En realidad no eran mas que dos, cemento de contacto y polytac.

A pesar de todo tenia dudas, de modo que tome un trozo del borde de ataque del ala y le pegue tiras de 1 pulgada de ancho y unas 4 de largo, las primeras 2 pulgadas quedaron adheridas a la madera. Las que pegue con cemento de contacto lo hice de dos formas, dejando secar ambas partes unos 10 minutos, y las otras 2 las pegue al otro dia planchando la tela directamente sobre la madera, el calor reactiva el cemento y pego. El polytac las pegue como se indica, un lado, el otro y pegado.

Despues tome un resorte calibrado (de esos que usan los pescadores) y tire de cada una de las 3 muestras en forma lineal, vale decir la cinta de tela estirada. En los 3 casos la cinta se rasgo a los 25 kilos mas o menos y no se despego nada.

Luego hice lo mismo pero tirando hacia atras directamente a 180 grados, las 2 cintas de cemento de contacto comenzaron a despegar a unos 3 o 4 kilos, no mas, la la de polytac, ni fuerza casi hizo, se despego enseguida.

Ademas de este pasatiempo reconfortante, termine de entelar toda el ala, incluso las cintas sobre las costuras y la sobretela en el borde de ataque. Me queda aun colocar los anillos de inspeccion que vienen en camino, y luego a pintarla y comenzar con la otra ala.

Entelado del primer ala

Luego de revisarla durante varios dias (cuesta decidirse), entele el primer ala; vale decir entele las superficies, falta aun los refuerzos del borde de ataque, angulos, anillos de inspeccion y bastante mas.
No fue dificil, ni llevo mucho tiempo; unas 8 horas para ambos lados y 2 horas de plancha para estirar toda esa superficie (12 m^2 entre ambas caras). estire el tejido hasta 140 ºC (284 ºF). Aun puedo seguir, pero no se, voy a ver.

Asi quedo. la verdad impecable.

Para el entelado utilice dacron de 1.7 onzas (de Aircraftspruce y sin certificar) y lo pegue con cemento de contacto al igual que todo el empanaje. Bien facil, incluso mas sencillo y firme que lo que hice con polytak. El tiempo dira.

Agunas fotos mas...

en el album hay bastantes mas.

Por lo pronto le di otra pasada de plancha y lleve el entelado a 160 °C (320°F). quedo como un tambor, no se movio nada y sigue tan recta como cuando estab pelada ;o).